轨道交通为电缆行业另辟商机

    城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万~3万千米交通用信号电缆年需求1.5万~2万千米

    “随着我国轨道交通建设步伐加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。”近日，上海电缆研究所信息中心工程师蒋强在接受《中国电力报》记者采访时表示。

    据《2012~2016年电线电缆行业宏观投资环境与行业发展趋势分析报告》显示，“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆的巨大需求，预计年平均需求将分别达16万~20万千米和7万~10万千米，城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万~3万千米，交通用信号电缆年需求1.5万~2万千米。不难看出，我国轨道交通建为众多电缆企业另辟商机，有相关电缆企业表示，未来，城市轨道交通将成为其重要的业务增长点。

    轨道交通带来线缆“大蛋糕”

    2011年，我国铁路建设遭遇了“急刹车”，但相关数据显示，2010年至今，我国铁路基础建设投资仍维持7000亿元以上的高位，电气化铁路建设渐入高峰，牵引    电气设备作为电气化铁路的主要设备之一，需求量必将增大，由于轨道交通用电缆受上游设备影响显著。因此，牵引电气设备拉动电缆需求量增加自然不言而喻。

    按照相关部门的计算标准，以牵引供电占轨道交通工程总造价的7%～10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元，这个大蛋糕对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。

    目前，电缆企业也在加快步伐，力争从轨道交通电缆市场中分一杯羹。西安西电光电缆有限责任公司（简称“西电光电缆”）副总经理张玉祥接受《中国电力报》记者采访时表示：“2013年，铁道部计划投资6000亿完成铁路基建，届时，我国铁路里程将新增一万千米。如果6000亿实现的话，我公司有望达到35亿元左右的产值。”西电光电缆是较早进入轨道交通领域的电缆企业之一，多年来，随着国家加大轨道交通建设，使其尝到了甜头。

    事实上，随着我国铁路、轨道建设的大面积开展，面对当前经济增长放缓、低价竞争、产能过剩、同质化竞争等局势，轨道交通领域不失为电缆企业转型的良机，因此企业应努力提高自己的软硬件实力。

    “我国轨道交通建设，对电缆行业的影响是全方位的，不仅带动了电缆需求量的增长，同时对电缆企业的技术提出了更高要求。”蒋强表示。目前，地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设，对电力电缆需求旺盛。此外，由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通使用隧道避开复杂地形，因而对于隧道和地铁车站用照明电线电缆的需求空间巨大，同时对高端电缆技术发展起到助推作用。

    电缆行业弊端仍需警惕

    随着《“十二五”综合交通运输体系规划》的出台，国家对铁路建设政策回暖，各地推进城市轨道交通建设的消息也不绝于耳，交通建设的蓬勃发展，对于电缆企业无疑是利好的。但同样也要看到，电缆行业发展与轨道交通建设并未完全同步。

    用户垄断集中、企业分散、大型央企少、无国际知名品牌等传统电缆市场诟病，在轨道交通电缆领域依然存在。

    与传统电缆市场相比，由于地铁用电缆、船用电缆等对电缆阻燃、无卤、抑烟要求严格；我国地域差异，如为南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、云母带绝缘耐火电缆附件、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等高端产品，我国目前研发能力尚不足，普及化程度低，部分高端产品依赖进口。

    此外，由于轨道交通市场发展迅猛，能够生产高精尖端产品企业较少，为数不多的几家企业人力、财力有限，为满足客户需求，一面紧锣密鼓的购置设备，一面增加人力资源，导致固定成本增加，流动资金短缺，客观上对企业后续研发能力造成了一定的影响。而小型企业，资本、技术、人才都比较薄弱，产品质量得不到保证，由于其价格低，市场往往被他们所垄断。这些企业并没有形成自己的核心竞争力，很难抵御市场的冲击。

    那么，在轨道交通领域，电缆企业应如何警惕传统市场弊端，蒋强给出了几点建议：一是国内企业应提高自己的技术水平，高端电缆产品开发上与国外靠齐；二是打破目前的技术垄断，让更多企业参与进来；三是企业生产的电缆产品应按照国家标准执行。（记者