1月12日，在北京清华大学召开的2013年中国汽车市场发展趋势高峰论坛上，国机汽车服务股份有限公司（以下简称国机汽车）高级经理王存回顾2012年中国进口车市场的表现时称，跨国汽车公司在华预期过高的销售目标导致进口量居高不下，与市场需求增幅迅速回落形成较大反差，使整个行业呈现出库存加大、价格下探、盈利下滑、竞争加剧，甚至部分厂商关系紧张的局面。
王存认为，2013年进口车市场的需求增幅将继续回落，预计全年增长10%左右；但由于2013年行业需消化2012年延续下来的两个月左右的非正常库存，跨国公司或将下调进口总量，放缓进口节奏，回归合理库存，进口量增速将大幅回落。
2012年进口车供需矛盾明显
王存分析，正是由于2012年跨国汽车公司的销售预期和市场需求的反差极大，使厂家和经销商之间出现了不可调和的矛盾，从而造成了2012年进口车市场库存加大、价格下探、盈利下滑、竞争加剧的局面。
而供需矛盾从国机汽车所提供的数据便可见一斑。2012年海关进口汽车量达109.1万辆，增长8.8%。其中，前三季度累计进口汽车87.3万辆，同比增长22.6%，行业风险进一步加大；第四季度行业供给出现明显调整，同比下降25%，释放了一定的风险。
此外，王存认为还存在一些其他因素使得进口车市场在2012年出现诸多问题。如欧系品牌，尤其是德系品牌市场份额稳步增长；日系品牌受钓鱼岛事件影响市场份额加速下滑；美系品牌市场份额则有所恢复。宝马、奔驰继续领先，豪华品牌竞争加剧。这些情况导致各进口车品牌在中国市场分化严重。排量下移、库存加大、价格下探、网络下沉等一系列因素使得进口车市场一度低迷。
2013年市场环境基本不变
从宏观经济形势分析，王存认为，2013年全球经济增长乏力，国际金融危机的影响仍将继续，国内宏观经济将步入中速增长期，经济结构、产业结构、消费结构的调整将继续深化。
从行业政策来看，王存指出，我国多个城市面临限行、限购政策的选择；《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的实施使得产品、排量结构调整仍将继续；讨论中的消费税调整政策若出台，将使大排量产品面临更严峻的考验。
从进口车市场供给来看，王存表示，2013年将有约28款进口车新产品投放中国市场，新产品对市场需求的刺激作用更加明显，紧凑型车与SUV车型将担当领跑者的角色。
从突发因素来分析，钓鱼岛事件大大影响了日系进口车的销售，2013年进口车市场的总需求和品牌结构也将因此有所改变。
综合上述多种因素，王存认为，中国汽车市场在2013年与2012年的大体运行态势和发展状况将差不多。
2013年进口车市场预计增长10%
根据2012年进口车市场的情况和2013年市场环境的总体变化趋势，王存判断，2013年进口车市场需求的增幅将继续回落，预计全年增长10%左右。
由于2013年行业需消化2012年延续下来的两个月左右的非正常库存，跨国公司或将下调进口总量，放缓进口节奏，回归合理库存，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌或将出现负增长。
从品牌结构来看，王存认为，随着进入换车高峰，消费升级特征越来越明显，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占比重将持续增加；在华市场战略、产品技术、节能与新技术等方面的优势不断增强，将使得欧系品牌市场份额继续增加；日系品牌长期以来相对保守的本土化策略和钓鱼岛事件的影响将导致其市场份额持续下滑；美系品牌市场份额则将逐步恢复。
从车型结构来看，王存表示，在消费升级和新SUV产品引入的双重刺激下，SUV的市场份额将有所提升，但排量结构会继续下移。随着国内汽车消费的多样化，旅行版车型和跨界车型的市场将继续扩大。
从排量结构来看，王存指出，2013年进口车排量结构将进一步下移，1.5～2.0L排量区间车型份额将迅猛提升，混合动力和涡轮增压车型引进速度也将加快，进口汽车的平均油耗水平将呈明显下降趋势。
从价格趋势来看，王存分析道：“随着跨国汽车公司销售目标调整到位，价格有望止跌企稳。”
从网络结构来看，随着区域经济的发展、消费需求的增长以及进口车销售渠道的下沉，二、三级市场份额将为进口汽车市场的稳定增长注入新动力，因此跨国汽车公司将会继续采取渠道下沉策略。
王存表示：“2013年，跨国汽车公司网络扩张速度将放缓，加上预期进口量的调整带来库存压力减小，使得经销商的生存环境会有所好转，新车盈利状况将有所改善。经过2012年市场的洗礼，经销商将会改变过去主要依靠新车销售盈利的模式，大力开拓维修、租赁、金融、保险、精品等多种盈利模式，以提升全服务链的水平和业务的盈利能力。”
他还特别强调，2013年由于宏观经济环境和行业环境仍未得到根本改变，中小经销商仍将面临经营压力，行业兼并、重组有望继续，资金实力强、管理运营水平高的经销商集团将会加大行业内的兼并、重组力度，其强势地位会进一步显现。
