车市回暖，使得原本是自主品牌最主力战场的三四线城市已经不再是自主品牌独大，合资品牌几年前开始的产品及价格下探，为其加快抢占发展最迅速的三四线城市提供了可能。
数据显示：2012年，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌为主导的三四线市场开始成为各大车企新一轮扩张的对象。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。
工业和信息化部副部长苏波也持有与徐长明相似的观点：未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。
三四线城市以及农村市场承担着未来中国城镇化进程中汽车容量的重任，用更多低成本、低价格的“廉价车”去抢占市场已成为众车企的共识。但不要忘了中国人的传统观念：以大为美，即使在农村也以能开上伊兰特、凯越为荣，而POLO等精致小车未必有戏。
