业内人士认为，随着市场竞争愈加激烈，车企间的差距在拉大，行业内的洗牌在加快。

 

 

    车市：经销商忙着“去库存”

 

 

    统计数据显示，2009年和2010年在汽车下乡、购置税减半等优惠政策的刺激下，国内车市呈现出爆发式增长，这两年均保持了30%以上的增幅。随着一系列政策退出，以及其他因素的影响，车市也随之降温，2011年国内车市增速回落到14 .7%。2012年继续下滑，增速仅为7.3%。

 

 

    车市增速放缓，汽车4S店这个“晴雨表”反应最明显。记者采访中发现，当前为了应对不景气的市场，经销商开始忙着“去库存”，以加快资金流转，车市价格战此起彼伏。在位于长春市赛德广场附近的一家上海大众斯柯达汽车4S店，工作人员介绍，近期购买昊锐车型，可以享受全系1.3万元现金优惠，现车供应充足。在汽贸城附近的一家一汽马自达汽车4S店，2012款睿翼车型最高优惠4.1万元，购车无需等待。

 

 

    长期从事汽车销售工作的刘彦告诉记者，前几年在国家扶持政策刺激下，车市增长迅猛，但近几年不仅缺了扶持政策，各种限制措施一个接着一个出台，经销商的日子也越来越难捱。

 

 

    陈新年表示，除了汽车下乡等国家刺激政策退出之外，北京、上海等地的限购、限行政策，抑制了部分居民对汽车的消费需求。此外，随着城市公共交通的不断完善，部分市民会主动选择放弃购买汽车。这些因素叠加，可能会影响今年汽车销售的增速。

 

 

    “按照当前的情况研判，今年国内汽车市场既不会有太大的涨幅，但也不会有太大的降幅，应该会处于一个平稳的发展态势。”知名汽车专家贾新光说。他告诉记者，从国内经济形势发展来看，消费者强大的购买力将为车市增长提供持续动力，而从车市本身来说，尽管限购政策不断，但由于更换新车的需求在增加，这将成为车市稳步发展的一个助推剂。但与此同时，限购、限行等政策对车市的消极作用还在继续，因此车市想保持前些年的高增长态势也不现实。

 

 

    行业：洗牌速度加快

 

 

    统计数据显示，我国目前拥有整车制造企业100多家，但其中年产30万辆以上的车企只有十几家。企业过于分散的短板长期存在，这一方面难以形成合力，不利于打造具有核心竞争力的自主品牌，另一方面则容易导致结构性过剩风险加剧。

 

 

    采访中很多专家表示，“十二五”国家鼓励兼并重组、淘汰落后产能是汽车工业的重要任务，伴随这一过程的将是行业的重新洗牌。近年来，国内汽车行业并购整合的步伐也在加快推进，像长安集团整合昌河汽车、广汽集团整合长丰汽车等。记者发现，目前一些规模较大的集团正在寻求兼并重组的契机和对象，而一些规模较小的车企在未来的竞争中很有可能退出市场，或者成为被兼并的目标。

 

 

    记者采访中发现，面对愈加激烈的行业竞争，为了占据一席之地，车企可谓各显其能。这其中，不断丰富产品线，加快车型换代，成为一些车企的不二选择。

 

 

    产业：自主生存压力加剧

 

 

    统计数据显示，2012年我国汽车市场销售轿车1074万辆，其中自主品牌305万辆，仅占28.4%。从汽车品牌发展来看，目前合资强、自主弱的局面仍没有得到根本改观。

 

 

    “形势更为严峻的是，当前全国汽车产业格局和竞争态势正在发生变化，这对我国汽车产业，特别是自主品牌提出了更大的挑战。”一汽集团公司进出口公司总经理李维斗说。

 

 

    采访中还有一些专家建议，面对内外不断升级的挑战，这一方面需要政府的扶持引导，另一方面需要车企加大研发投入，提升核心竞争力。而这其中，主要还是发挥政府的战略引导作用。

 

 

    李维斗说，当前我国汽车产业的弱势在于发动机、变速箱等核心技术和关键总成的落后，目前的主要办法是引进消化吸收再创新。在此基础上，可以有不同的尝试。比如，鼓励国内车企收购国外的研发机构，加快引进海外优秀汽车人才等，从而加快我国汽车产业自主创新能力的提升。