高速增长的中国汽车出口市场，在今年5月出现了近五年来的首次下滑。
中国汽车工业协会 以下简称中汽协发布的统计数据显示，今年5月，我国汽车出口8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%；前5个月汽车出口40.23万辆，同比增长5.3%，增幅较前4个月回落7.4个百分点，低于同期国内市场增速。
今年以来，中国汽车出口市场已经出现增速下滑迹象。中汽协数据显示，4月国内汽车企业出口8.94万辆，同比微增1.5%；1~4月国内整车出口31.6万辆，同比增长12.7%，增幅相较于一季度回落5.3个百分点。
中国汽车出口市场以自主品牌车型为主体。对于汽车出口市场的滑坡趋势，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是一个值得关注的信号”。
有观点指出，对于各大汽车公司来说，征战海外已经成为重要战略，而目前出口量遭遇市场波动，说明国内企业针对海外市场仍有待采取更稳健的策略。与此同时，合资企业出口计划的增加，也对本土车企在海外市场造成了压力。
目标上调遭遇市场下滑
在国内车市增速放缓，部分城市执行限购、限行政策，以及合资产品不断下压的背景下，自主品牌在国内市场的生存空间不断遭到挤压。加快出口发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。
中汽协数据显示，2012年汽车整车出口量105.61万辆，同比增长29.7%。其中，位居自主品牌销量前两位的吉利汽车和奇瑞汽车，海外市场销量均超过10万辆。
在此背景下，自主品牌纷纷上调了今年的出口销量目标。企业官方公布的数据显示，吉利汽车今年的出口目标定为15万辆，长城汽车今年出口销量将达到16万辆；此外，东风、北汽、上汽等自主“军团”也纷纷高调宣布要加快海外市场步伐。
全国乘用车市场信息联席会以下简称乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，国际经济环境复苏缓慢，以及汇率问题带来的人民币持续升值压力，是导致出口市场下滑的部分原因。
除此之外，部分国家的关税调整也让自主品牌的出口表现处于不稳定状态。以巴西市场为例，2011年巴西政府颁布了关税新政，对配件国产化率不满65%的车型加征30个百分点的工业产品税。在此之后，中国自主品牌在巴西市场的销售遭遇困难。
据乘联会公布的数据，今年4月，向巴西市场的汽车出口量仅有1400辆左右，下滑幅度仍然明显。
合资车企冲击本土企业
在自主品牌遭遇市场困境时，合资企业的出口步伐却在明显加速。其中，今年前4个月，通用汽车在华出口了33623辆汽车，仅次于奇瑞46234辆的出口量。
LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌向 《每日经济新闻》记者分析表示：“随着中国合资企业的生产制造能力不断提升，跨国企业也希望通过在此研发出一些其他区域无法制造的车型，从而满足当地市场的需求。”在他看来，雪佛兰赛欧、五菱宏光属于此类车型的典型。
值得注意的是，以通用为代表的跨国企业，目前锁定的出口市场集中于非洲、南美、亚太等地区，这些区域也是中国自主品牌车企征战的重要市场。
“倘若合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外的发展必然会产生较大冲击。”长城汽车国际品牌部经理高东旭向《每日经济新闻》记者表示，相比自主品牌，合资企业进军海外市场，在品牌和渠道方面都更具优势。
吉利控股集团公关总监杨学良表示：“5月出口负增长是一个重要的信号，提醒自主品牌进行反思，到底核心的竞争优势在哪里。”
