数据显示，1 月至6 月，全国造船完工2060 万载重吨，同比下降36%；承接新船订单2290 万载重吨，同比增长113.2%。6 月底手持船舶订单10898 万载重吨，同比下降13.4%，比2012 年底增加1.9%。2013 年上半年，世界新船订单出现大幅增长。据悉，中国承接新船订单量已占据了世界市场份额的44.2%，与2012 年相比，市场份额基本保持稳定。

 

 

    中船协对其原因分析表示，一是由于2012 年世界造船市场极度低迷，2013 年成交量的反弹是从底部向正常状态的回归；二是一些船东适应市场变化、结构调整、业务转型的需要；三是面对船价的触底，存在部分周期性投资者、投机者订船。

 

 

    但中船协也指出，目前，世界经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。与此同时，中船协还表示，中国劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，造船企业成本费用上升较快，船价与成本费用倒挂矛盾突出。“今年以来，船舶市场持续低迷，新船价格低位徘徊，按目前船价指数，中国造船企业经营接单已基本无利润”。

 

 

    如今，中国造船业陷入困境已经是不争的事实。从去年开始，江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入困境。造船业面临的形势并不乐观，中国船舶工业行业协会公布的上半年船舶工业经济运行情况印证了这一点。受金融危机影响，中国船舶工业在经历了近10 年的快速发展后开始步入调整发展的低谷期，这是船市发展变化规律的必然反映，也是企业调整产品结构、推进技术创新、提升管理水平、积蓄力量做强的关键时期。

 

 

    有业内分析人士表示，判断造船业的复苏时间需要考虑以下3 个因素：一是造船业的复苏要领先于航运业；二是造船业的造船周期目前大约为20 个月；三是航运业的复苏取决于整体经济状况。因此，在当前国内调结构、国际经济形势又不稳的情况下，造船业要走出“寒冬”还需要较长一段时间。在当前行情之下，造船企业首要做的便是收缩战线，一方面可以减少不必要的开支，另一方面也有助于提高企业的运营效率。另外，当前海工装备领域发展前景较好，可以在完成战线收缩之后进行适当的转型。