库存高企致价格下滑

 

 

    2012年，中国进口汽车市场经历了跨国厂商过高目标而导致的库存高企、价格下探和经销商大面积亏损的局面。自2012年第四季度以来通过供给调整，销售终端出现一定程度的回暖。报告显示，今年5月份进口量回升到10万辆以上，6月份进口量接近10万辆，致使行业库存依然较高，经销商经营压力不减，进口车优惠幅度又出现加大的趋势。

 

 

    同时，受经济下滑等因素影响，进口车市场需求增长放缓。报告显示，今年前5个月进口车上牌量同比增长8%。但据中国进口汽车联席会终端销售数据推算，作为单月上牌量达12.4万辆的最多月份，1月份上牌当中约有2万辆来自2012年12月未上牌部分，扣除这2万辆之后，1-5月累计的实际上牌量约为42.7万辆，同比增长3%左右。这相比2012年进口车上牌量同比增长18.7%，以及1-5月国产乘用车销售上牌量增长21.39%，进口车需求增速出现明显下滑。

 

 

    中国汽车流通协会的经销商库存调研也反映了同样的情况。数据显示，截至今年5月，进口车经销商库存大幅度反弹到需2.68个月才能消化的水平。

 

 

    伴随着行业库存变化，进口汽车终端市场价格优惠幅度走势出现较大波动。2012年10月最大优惠幅度超过10%，此后随着市场供给调整，库存减少，终端市场优惠幅度逐步减少，幅度收窄至一季度的6.5%左右。今年二季度随着库存反弹，优惠幅度也有所加大，截至今年6月份，进口汽车市场的终端优惠幅度在7.8%。经销商销售压力不减，盈利能力下降。

 

 

    报告预计，下半年市场需求增幅继续放缓，预计增长8-10%，进口汽车价格继续下移可能性大。

 

 

    美系品牌份额提升明显

 

 

    上半年，进口车市场呈现出明显的分化趋势，美系品牌份额明显提升。报告预计，下半年德系以外的其他欧系品牌具备增长潜力，美系品牌市场占有率进一步回升，日系品牌市场份额逐步恢复。

 

 

    不同品牌的进口量出现较大变化，这与各品牌的供给调整有很大关系。上半年，欧系品牌进口35万辆，占进口总量的66.5%，相比2012年份额稍有下滑。其中，德系品牌由于放缓进口节奏，份额下滑3.2个百分点，而其他欧系品牌份额上升2.3个百分点，其中沃尔沃、路虎进口量实现快速增长。

 

 

    同期，美系品牌份额为12.3%，相比2012年全年，份额大幅提升4.2个百分点，主要由JEEP品牌供给大幅增长，克莱斯勒、道奇品牌供给恢复所拉动。

 

 

    此外，中西部进口车销量增速明显快于华东和华北地区。