内容摘要： 我们认为在未来5-10 年中，国内直升机、三代半/四代作战飞机、舰载机、军用运输机、民航大飞机等新装备机型，以及原有飞机的升级和维修，都会产生大量的发动机需求。
航空发动机是飞机的四大组成系统（机身、发动机、航电、机电）之一，一般占到飞机总价值的20%-25%，这一数字在军用飞机上会稍高，在民航飞机上会稍低。
飞机四大组成系统及其价值占比
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民航飞机成本构成 |
军用飞机（以战斗机为例）成本构成
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机电系统
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13%
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14%
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航电系统
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17%
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23%
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发动机系统
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22%
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25%
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机体系统
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36%
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19%
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其它
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12%
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19%
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资料来源：中国产业信息网整理
我们认为在未来5-10 年中，国内直升机、三代半/四代作战飞机、舰载机、军用运输机、民航大飞机等新装备机型，以及原有飞机的升级和维修，都会产生大量的发动机需求。
中航工业集团规划至2020 年实现1 万亿元的销售收入规模，以此推算集团航空发动机板块的收入规模将达到1500-2000 亿元。
国内目前主要在产航空发动机型号
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型号
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研制单位
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定型时间
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主要装备机型
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最大推力
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推重比
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涡喷发动机
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WP-7
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黎明
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1967年
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歼-7、歼-8
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59KN
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5.5
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WP-8
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西航
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1967年
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轰-6
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93KN
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2.9
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WP-11
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北京航空航天大学
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1980年
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无侦-5无人机
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--
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--
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WP-13
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成发、黎阳、649 所
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1988年
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歼-7E/D 、歼-8、JL-7
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63KN
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5.5
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WP-14 昆仑
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黎明公司牵头
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2002年
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歼-8H/F/G
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82KN
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7.5
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涡扇发动机
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WS-9 秦岭
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西航
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2003年
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JH-7 飞豹
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98KN
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6.6
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WS-10 太行
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黎明公司牵头
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2006年
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歼-10 、歼-11、歼-15
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155KN
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7.5
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WS-13 泰山
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黎阳、南方
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2002年
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K-8 、FC-1 枭龙
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86KN
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7.8
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CJ-1000A
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商发
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--
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C919
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--
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--
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WS-15 峨眉
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624所、606所、西航、黎阳
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--
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四代战机
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161KN
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9.0
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资料来源：中国产业信息网整理
航空发动机是机械工业领域内技术层次最高的产品之一，被誉为“工业皇冠上的明珠”。应当承认的是，我国航空发动机研制和生产技术与西方领先水平相比仍有差距（我们认为在20 年左右），甚至也滞后于我国飞机整机的研发进度。以国产三代战机歼-10 为例，该型号首批生产型采用俄制AL-31FN 涡扇发动机，后续生产型才将装备国产太行涡扇发动机。
但是这一情况正在得到改变：近年来经过中航工业集团航空发动机相关企业和科研院所的共同努力，我国航空发动机技术已经明显缩小与西方差距。例如国产太行涡扇发动机，其性能已经完全能够与西方三代战机向抗衡，在燃油经济性等部分指标上，甚至优于俄罗斯同档次产品。我们认为在未来5-10 年中，中国研制的航空发动机完全有可能满足新飞机型号（特别是四代机、舰载机、大运等）对发动机的需求。
