据21世纪网报道，中国汽车出口从2001年的2万多辆到去年突破100万辆，仅用了11年的时间，而日本、韩国、德国这些汽车发达国家他们汽车出口突破100万辆基本上用了15到20年时间。同时，中国汽车零部件出口速度同样非常迅猛，零部件从2000年的25亿美元到去年已经将近500亿美元，而且零部件跟汽车整车的市场是截然不同的，零部件出口基本上是发达国家市场，汽车整车是发展中国家的市场。

 

 

    然而，在中国汽车出口增长迅猛的同时，其核心指标并不乐观。据了解，中国汽车产量大概5%用于出口，但与传统的汽车制造强国相比，中国汽车出口只是冰山一角，出口量不大。出口金额方面，中国汽车出口金额在全球汽车贸易出口总额里面仅占大概1%，而日本、韩国分别占到7%和8%，中国的差距还是非常大。

 

 

    从出口区域来看，去年中国单一出口量最大的是阿尔及利亚，其次是南美、中东等国家，出口市场都是一些经济发展中或者欠发达国家，进入欧美、日本等经济发达地区的出口汽车量依然很少。

 

 

    另外，中国汽车出口的平均价格很低，中国去年出口汽车平均价格是1.3万美元，相当于韩国汽车出口价格的60%，相当于日本汽车出口价格的40%。而中国去年出口的轿车平均每辆车是七千美元，而进入中国市场的进口轿车，相应的1.5-2.0排量，每辆轿车大概在2.5万美元，价格相差将近4倍。

 

 

    基于此，从中国汽车出口的量、出口市场分布、以及出口价格等几方面要素来看，中国汽车出口依然面临很多问题。而今年前7个月，中国出口俄罗斯联邦的汽车共计45708辆，同比下降11.9%，7月单月下降的幅度高达40%以上，在俄罗斯市场的不稳定状态成为一个缩影。

 

 

    “品牌的缺失、售后网络的缺失、创新能力的缺失、以及出口秩序的不规范等等，这些可能都是将来制约我国汽车产业国际化进一步发展的一些内在的因素。”支陆逊表示。

 

 

    值得一提的是，关于中国汽车出口现状，来自江苏的一个案例很有代表性，一个企业通过中间商出口客车到非洲，由于中间商当时没买多少零部件，加上在非洲使用时不太注意保养，小毛病可能没及时跟进，零部件也没充分供应他，造成200多辆车过了三五年以后将近一半不能使用，后被当地媒体大肆宣扬，对中国品牌造成极大伤害。

 

 

    而实际上，在北非，日本和美国的汽车厂已经具备了强大的配件和网络，在北非的日本和美国的汽车厂，有强大的网络和备件，很多车型可以通过自己的维护网点解决问题，相反中国汽车作为新进入的品牌，在这方面的实力很弱，售后和配件供应是一个非常棘手的问题。

 

 

    目前，很多国家已经意识到了这个问题，陆续出台有利于配件出口的鼓励政策。