今年汽车产销增长比较快，原因之一是商用车产销从连续多年的下降转为上升，产销同比分别增长8.93%和7.46%，这为汽车产销的整体增长创造了条件。在乘用车各车型中，SUV的产销同比分别增长44.57%和45.30%，保持了多年来强劲的增长势头。有关机构预测，今年全年汽车销量将在2100万辆左右，增长速度在10%左右，这已经超出了国内汽车市场“微增长”的预期了。

 

 

    日前，前三季度国民经济指标发布，其中GDP增长为7.7%，对于前三季度国民经济运行的状况，国家统计局发言人用三句话十二个字来概括：“总体平稳、稳中有升、稳中向好。”半年来，政府对经济在加大结构调整力度的同时还采取了微调整的措施，保证了经济的平稳发展。总的来看，近几年GDP应该会保持在平稳的水平，不会刻意刺激。

 

 

    汽车市场的波动与GDP增幅变化有着复杂的关系，不能直接对应。比如，从2008年以来，我国GDP增长幅度分别为9.6%，9.2%，10.4%，9.3%，7.8%，而汽车产量的增长幅度分别为5.29%，48.3%，32.4%，8.4%，4.6%，其中2009年GDP增速放缓，但汽车产量增幅加速到48.3%。今年1-9月，我国GDP增幅为7.7%，比去年略有放缓，而汽车产量增长为12.8%，增速提高。所以，不能直接用预测明年GDP增速的办法来预测明年的汽车市场形势。

 

 

    对汽车市场的结构进行分析，目前B级车占比从2008年的50.4%下降到18.2%，A0级和A00级的比重也有明显下降，而A级车市场比重整整提高了10个百分点。1.0-1.6升排量的乘用车不但比重超过60%，增长幅度也超过20%，这说明普通家庭的汽车购买已经成为市场主力，购买力正在进一步提升，这种势头短期内难以遏制，特别是目前正在向三四线城市，特别是中小城市蔓延。

 

 

    今年前三季度，我国城镇居民人均可支配收入同比增长了9.5%，扣除价格因素后，实际增长6.8%。而前三季度社会消费品零售总额同比增长12.9%(扣除价格因素实际增长11.3%)。有的学者分析，这说明消费的增长超过了可支配收入的增长。另据报道，到8月，中国居民储蓄余额已连续3个月突破43万亿元，位于历史最高位，这说明居民并没有动用储蓄来增加消费。有的学者认为，中国的消费水平被低估了10%-12%。比如很多企业高管用公司的资金购买私车，私人消费也就被统计为公司投资，但其实是消费。

 

 

    许多人担心，目前有越来越多的城市可能会加入限车行列，原有的限购城市也在实施越来越严格的措施，变本加厉，这会严重冲击汽车市场。目前来看，即使这种情况发生，冲击也不会很大。限车主要是限制增量，汽车厂商可以加大存量流转速度，扩大二手车业务。有的城市限车之后，周边地区的销量反而增加，这说明消费的需求会以其他形式释放。

 

 

    也有人担心，由于雾霾天气越来越严重，政府会以环保的名义限车。但是这其中也有机遇，就是强制淘汰黄标车，这就给车辆更新提供了机会。环保形势严峻，也给新能源汽车、节能汽车、汽车室内空气净化设备等带来了商机。