汽车电子未来将呈现结构性成长的态势：车载电子从80年代提供附加功能升级到如今的基本功能，成本占比（汽车电子类）从1%提升到如今30%，未来将是智能汽车的最大受益者；安全系统和车身电子，将受益汽车基本普及后，用户舒适、安全需求的大幅提升。

 

 

    汽车电子要求甚高，供应链相对稳定：由于汽车的生命周期长达15年~30年，车用电子元器件的使用寿命须保证在30年以上；此外，还要求车用电子元器件的失效率在运行10~15年中为零故障。相比于消费电子、家电、仪器仪表、飞机，车用电子元器件的应用环境非常严苛，对温度、气候等适应能力要求甚高，如温度适应范围广、耐冲击性强，耐电源波动强。

 

 

    全球汽车电子供应链主要被欧美日厂家把持，如德尔福、电装等公司初期就是从大型汽车公司中独立出来，跟随整车企业发展壮大；他们是主流的Tier1供应商。台湾汽车电子企业起步较晚，借助本土强劲的电子研发实力，通过日本厂Tier2供应商的角色走向国际化。中国内资企业部分有整车厂扶持，部分依靠自身实力起步，但整体规模较小，以车载产品和中低端控制产品为主。民营企业主要集中在后装市场，竞争较为激烈；但内资供应商整体在国内汽车电子市场占比有所提升，后续增长潜力强劲。

 

 

    汽车电子软硬件产品的认证周期都比较长，内资企业迅速切入供应链有难度，通过内涵式发展需要较多积累；并购，尤其是跨国并购是快速掌握资源、缩短学习曲线的好办法，均胜电子、得润电子都通过此方式进入高端客户产业链。

 

 

    从细分产品看，由于传统产品供应链稳定，国内厂家进入较难，尤其是半导体领域，基本被国外大厂垄断；内资的机会在于快速成长的新增需求中，如车载产品（音响、电视、空调等），安全产品（LED大灯、胎压监测等）。另外相比前装市场的严格认证，后装市场进入壁垒相对较低，面对此市场较多的产品市场，如车载导航、胎压检测等，国内厂家的机会较多。

 

 

    中商情报网发布的《2013-2018年中国汽车电子行业分析及投资咨询报告》指出，我国汽车电子的应用结构中，车载电子产值占比提升明显，挤占了相对完善的动力系统的份额；另外，底盘控制与安全系统一直是汽车工业的重中之重，未来仍是新技术投向的重点，其发展空间也较为宽广。