数据显示，2014年前11个月，我国5米以上客车销量19.03万辆，同比下降1.47%，由于2013年12月基数很高，2014年12月也难有突出表现，全年客车销量同比下降已成定局。
近日，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，2014年客车市场亮点确实不多，他预计，受新能源客车、公交客车等拉动，2015年客车市场将在2014年的基础上，同比增长7.5%左右，销量预计可达24万辆。
预计2015年公路车增幅5%公交车增幅15%
在2015年全年24万辆的预估销量中，公路客车依然占据大头，总销量预计为11.3万辆，同比增长5%左右。
佘振清告诉记者，虽然公路客运连年下滑，但离其末日还很远，尤其在2014年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长杨传堂作了题为《深化改革务实创新加快推进四个交通发展》的报告，提出把改革创新贯穿于加快“四个交通”。即综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展的各个领域各个环节，着力提升运输服务质量，着力推进综合交通运输体系发展，实现交通运输持续健康发展。
“在四个交通的大格局中，公路客运的独特地位是不可取代的，公路客车的发展既是综合交通的重要支撑，也是智慧交通、绿色交通、平安交通的着陆点。可以说，四个交通为公路客车未来的发展绘制了美好蓝图。但是鉴于市场困难仍然存在，温和增长将是一种很好的修复方式，因此，预计2015年公路客车销量增幅在5%左右，全年销量将达到11.3万辆。”佘振清说。
而客车的另一大品类，公交客车则渐与公路客车评分秋色。佘振清预计，2015年公交客车销量将会继续增长，由于新能源公交车、燃气公交车以及公交车出口都有上佳表现，预计增幅在15%左右，全年销量将达到10万辆左右。
2015年新能源客车的增幅将超100%
“推动新能源客车增长的因素主要有两个，一是政策，二是需求。”佘振清从政策和需求两个角度出发，预计明年新能源客车将大幅增长。
从政策上来看，2014年，关于新能源客车发展政策十分密集，包括关于电动汽车用电价格有关问题的通知、关于免征新能源汽车车辆购置税的公告、关于加快新能源汽车推广应用的指导意见、关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知、第二批新能源汽车推广应用城市名单公布等。此外，还有若干地方性政策，从政策层面来看，新能源客车的发展前景十分广阔。
在需求方面，全国各省市基本都出台了新能源汽车推广工作方案。从市场需求来看，2013、2014年新能源汽车并未出现井喷，因此，2015年就显得尤为重要。
综上两方面因素，佘振清预计新能源客车的增幅将超过100%，总销量预计达到3万辆，其中新能源公交客车2.5万辆，新能源公路客车5000辆。
2015校车将止跌或将销售2.3万辆
校车市场自2013年增速放缓以来，连续下跌，2014年上半年同比下滑了32.24%，佘振清分析，校车的连续下滑主要受政策影响，《校车安全管理条例》之后，相关配套政策迟迟未见。
2014年10月，教育部召开新闻发布会，把校车安全纳入教育重大事件规制中，可看作校车政策的破冰事件。“虽然国家级的政策不多，但地方性政策却在不断出台，各地从观望到行动也为校车的未来打开了一扇门。”佘振清说。
需求方面，佘振清分析，校车管理创新将会导致需求的巨大变化，但仍然困难重重。“校车管理创新空间很大，大致有两种渠道，一种是自上而下，由政府牵头，统一规划，以县或城市为单位，逐步形成校车营运网络；一种是自下而上，由运营企业和学校共同策划，统一管理，车辆共享，形成一个局部的校车运营网络，这是一种纯市场化的行为，前提是即使没有政策的支持，至少要得到地方政府的许可。”佘振清说。
佘振清预计，2015年校车将停止下滑，预计同比持平，总销量2.3万辆。
公交客车出口越来越好看
与整个汽车市场出口不振的情况相比，2014年客车出口，尤其是公交车出口亮点频现，逐成热点。佘振清指出，2014年1~11月，公交客车出口已经成为支撑客车出口的主要力量，呈现出三大特点：
一是公交客车的同比增幅最高，其出口量和出口额分别同比增长38.58%、24.90%，在所有分类中表现最好；二是公交客车所占比重大幅提高，出口量和出口额所占比重分别为24.45%、35.78%，分别比上年同期提高3.3、2.27个百分点；三是企业表现大幅好转，出口量在800辆以上的企业已经达到5家，2013年同期只有2家，出口额在1亿元以上的已有8家，2013年同期只有6家，其中出口均价16家有所提高，只有9家下降。
“2015年影响客车出口有三大积极因素，包括世界经济形势逐步好转，中国‘一带一路’国家发展战略的实施，公交客车出口热的拉动等。而且，在世界客车市场上，公交客车的需求比国内大的多，公交客车出口的发展空间将十分广阔。”佘振清强调。
