今年8月，根据最近Clarkson统计，全球新船舶的订单量为71艘、139万CGT；中国业界以散货船为主，获得了集装箱船、油轮、燃气船舶等订单，共获得了35艘、70万CGT（11.44亿美元）订单，在世界市场中所占50%。

8月份，韩国造船业界的新船舶订单量下降到今年最低水平，韩国获得了6艘(:MR PC)、15万CGT（2.02亿美元）订单，这是时隔3年以来最低的数值；日本业界相比韩国获得更多的订单，以散货船为主获得13艘、20万CGT（2.61亿美元）的订单。

在今年1-8月累计新订单量中，中国的达260艘、426万CGT（88.495亿美元）；韩国的订单量达154艘、479万CGT（164.163亿美元）；日本的达77艘、149万CGT（25.861亿美元）。以订单总额为准，韩国与中国相比多接近2倍，因为韩国业界获得了高价LNG/LPG船、PC船、PCTC等订单。

另外，继金融危机之后，全世界手持订单量持续呈现下降趋势，而近日下降到继2005年5月以后的最低水平。今年7月末，时隔7年首次下降到1亿CGT以下的水平，然后再上个月末下降到9636万CGT（4795艘）。中国的手持订单量为3497万CGT（1935艘），在世界市场中所占36.3%，依然保持第一位置；韩国的为3018万CGT（876艘），占据31.3%；日本的为1536万CGT（760艘），占据15.9%。

这样新造市场的下滑趋势长时间持续下去，Clarkson新造船价指数也是持续呈现出下降趋势，从7月底的128.5点下降到8月底的127点，下降到继2004年3月以来的最低水平。与2008年8月的190点相比猛降33%。18万DWT级好望角型散货船价格为4650万美元、4800TEU级集装箱船的为4500万美元，这样几乎所有船舶的价格都呈现出下降趋势。

专家称，租船及二手船的价格还未呈现恢复势头，在这样的情况下，难以期待新造船价的反弹。韩国Shinyoung Securities研究员Uhm Kyung-Ah表示，一般订单量呈反弹，价格还是进一步降低，从这样的观点来看，订单量预计到明年上半年才呈现增加，因此新造价也可能到明年下半年才呈现上升势头。