不过，国内船舶行业仍不乐观，BDI指数的回升并没有带来航运造船业的整体繁荣。昨天10月22日，国家工信部发布一组数据称，2012年1至9月，全国造船完工量4158万载重吨，同比下降18.5%，截至9月底，手持船舶订单12090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%。同比数据的大幅度下滑，表明当前船舶工业的寒冬期依然没有过去。

　　中投顾问高级研究员高博轩对《每日经济新闻》记者表示，当前BDI指数走高是因为外部刺激所致，“近期BDI指数的回暖上升是我国近期密集批复航空、机场、轨道等基建项目以及美国推出EQ3政策的短期刺激结果，并不意味着BDI指数的实质性回暖。”

　　尽管BDI重登千点大关，但多家机构都表示，不看好航运业未来的表现，航运业依然处在寒冬期，此次反弹很有可能是昙花一现。

　　高博轩也指出，“尽管BDI是经济的领先指标，但此次BDI的回暖并不是全球经济复苏和需求提振的结果，而是我国基建投资加快和美国EQ3推出的短期效果，因此此次BDI指数的回暖将不能长期持续。”

　　工信部昨日发布今年前9个月造船业的统计数据，该数据也显现出当前国内造船业所面临的窘境。

　　昨天10月22日，工信部网站公布的一系列数据显示，2012年1~9月，全国造船完工量4158万载重吨，同比下降18.5%，其中海船为1236万修正总吨；新承接船舶订单量1541万载重吨，同比下降46.9%，其中海船为632万修正总吨。截至9月底，手持船舶订单12090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%，其中海船为4034万修正总吨，出口船舶占总量的83.7%。

　　对此，高博轩对 《每日经济新闻》记者表示，当下，我国造船业处于发展的困境期，竞争激烈、产能过剩、需求不振、企业大量亏损是我国造船业当前的显著特征。