乘联会表示，10月车市迅速摆脱日系车拖累，同时内资车企“苦练内功”的效果初步显现，迎来销量回暖、份额反弹的喜人局面。乘联会宣称：“内资车企最困难的时期已经过去。”

　　整体销量回暖

　　今年1-10月，乘用车产销量分别为1255.20万辆和1170.25万辆，同比分别增长7.3%和5.9%。

　　10月，SUV依然是表现最出色的车型，不过增速略有回落。数据显示，SUV在10月的产销量分别为15.78万辆和15.70万辆，同比分别增长5.8%和15.6%；今年1-10月，SUV产销量分别为161.10万辆和145.93万辆，分别同比增长26.1%和24.2%。

　　在乘用车整体销量回暖的状况下，10月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%。乘联会认为，日系车减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，也说明中国汽车工业的产能大大提高。

　　对于11月份的汽车市场，乘联会表示，11月份有22个工作日，与去年同期工作日相等，但相比10月份增加了4天，这将使11月的销量环比有较大增长；而由于经济复苏才刚刚起步，同比数据的增幅不会很明显。

　　另外，10月初以来国际石油价格震荡走低，经济触底并略有回升，使大家对4季度的乘用车市场保持乐观的态度。

　　自主品牌强势反弹

　　继9月份自主品牌狭义乘用车包括轿车、MPV和SUV的批发销量出现明显反弹之后，10月份这种趋势更加明显，且市场占有率逐步回升。乘联会认为，经过近两年的市场下滑，内资车企在技术、质量方面“苦练内功”的效果已经逐步显现，其最困难的时期已经过去，预计明年内资车企乘用车的增长率将由负转正。

　　内资车企的严峻形势从2011年开始。据统计，2011年乘用车终端销量同比增长2.8%，而自主品牌为-7.5%。今年1-9月份，乘用车整体终端销量同比增长5.3%，而内资企业为-1.3%。去年乘用车销量同比降幅最大的10家企业全部是内资车企，今年仍有9家是内资企业。

　　对此，乘联会认为，由于内资企业在实力、研发和经营机制上差距巨大，半数弱势企业连续两年市场下滑，而另一半实力强者撑起了内资市场。

　　数据显示，今年9月份内资企业狭义乘用车的批发销量环比增长28%，同比增长7.5%；10月份内资企业狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%。连续两个月大幅度逆转，狭义乘用车内资企业的市场占有率从8月份的26.4%增长到9月份的32.6%，到10月份又升到33.9%。

　　尽管按照往年的规律，每年从9月到年底内资企业的月度市场占有率都小幅上升。而今年日系车市场份额下滑，使得内资企业额外得到一部分市场份额。但乘联会认为，更重要的原因是，内资企业经过多年的积累，研发水平已经大大提高，研发人员比合资企业多3倍，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破，安全试验不输外资品牌。众多投产的新车和换型车表现抢眼，且价格要便宜20%以上，赢得了一些市场。

　　乘联会预计，今年自主品牌狭义乘用车同比增长率可能由负转正，明年包括MPV在内的自主品牌广义乘用车也可能由负转正。