上周，各主要航线运价全线下滑导致上海出口集装箱运价指数scfi下跌超过5%。其中亚欧航线运价更是跌幅巨大，一周之内跌去12%，收于1,079美元/ teu，相较今年5月船公司集体涨价推高运价至1,900美元/ teu水平，半年内大跌近900美元/ teu。

　　最近数周，地中海航线也遭受重挫，目前运价还不足半年前的一半。上周，scfi中国至地中海航线运价下滑8.2%至786美元，而5月份该运价还在2,000美元以上运行。

　　由于在造运力充沛，加之船公司正忙于修复资产负债表，无暇顾及争抢市场份额，因此今年新造船订单很不给力。

　　截止今年10月，新造船订单仅有60艘(359,000 teu)，其中超过8,000 teu船运力总量为230,000 teu。相较而言，2011年全年订造总量高达180万teu，8,000 teu以上运力总量超过140万teu。另外，截止目前，新造油轮订单总额为1000万美元，散货船为1370万美元。

　　今年集装箱船订造总额绝非近几年中最少的，2009年雷曼兄弟倒台之后全球货量减少导致新造船订单锐减，总订造金额仅有11亿美元。然而，在此前的2007年这一数字曾飙升至550亿美元。

　　尽管目前的造船市场上出现部分超低价船，但是船东的造船欲望仍然低迷。克拉克森估计，一艘8,800 teu的新造集装箱船价格在2010年底可能需要9500万美元，而目前造价仅为7700万美元左右。一艘4,800 teu的超巴拿马型船目前造价在4500万美元，相较两年前的造价跌去1500万美元。

　　然而，市场仍有部分订单冒出，据经纪人报告，韩进重工刚刚签下一单定造两艘9,000 teu船订单，每艘造价在9100万美元，新船租家为一家德国船东。与此同时，据报意大利d’amato集团决定将数年前签下的订造两艘油轮订单改为打造三艘9,000 teu集装箱船，交付日期为2015年。

　　受全球贸易清淡导致现货和租船市场前景黯淡拖累，其他船型集装箱船订单寥寥无几。克拉克森预计，今年集装箱贸易增速为4.5%，同比降低2.6%。主干航线增速令人难以捉摸，预计今年仅微增0.7%。