石油输出国的纷乱，油价的不断攀升，使主要的石油消费国都在试图减少对石油的迷恋，积极寻找汽油和柴油的替代能源。在政府和市场的双驱动下，天然气正取代柴油，逐渐成为中型和重型车辆的主要燃料。

    据此，不论是专家还是有政府背景的人士都纷纷发出了这样的预测，到2015年中国天然气汽车保有量将超过150万辆，有潜力成为世界上最大、最具成长性的天然气汽车市场。

    根据中国汽车技术研究中心的统计显示，今年1-11月，天然气汽车出现了爆发性增长。其中，客车的表现最为抢眼，其不仅占据天然气商用车70%以上的份额，而且，其在市场中的占比也是最高的。

    天然气可以说是拉动今年客车市场增量的生力军。而在这一生力军中，LNG客车，尤其是LNG公路客车的兴起，可谓功不可没。

    近几年，LNG公路客车最为流行的地区，主要集中在长三角、珠三角和京津冀等经济发达地区。由于机动车增速迅猛等原因，这些地区空气质量指标排名在全国垫底。有数据表明，这些地区污染排放高度集中，单位面积污染排放强度是全国平均水平的2.9~3.6倍。

    今年全国“两会”，PM2.5写入政府工作报告，温总理表示，今年将在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展细颗粒物（PM2.5）等项目监测，2015年覆盖所有地级以上城市。

    而这些地区，又恰好是石油三巨头LNG项目的布点地区。最典型的案例当属江苏，长三角“第一用气大户”的江苏省，早就提出了“气化江苏”的口号。不仅如此，江苏省提出，要把2015年的天然气消费目标，从计划的200亿立方米，再提高到260亿立方米。

    目前，广东省正在规划加气站建设，根据LNG车辆行驶区域，首先在高速公路、省道、国道、城市、城区建加气站。基于此，才使粤运愿意尝试LNG的公路客运。只有加气顺畅，经济性才能保证。经测算，LNG客车购置费用平均比柴油客车高8万元/辆，其正常运行年度燃耗成本平均节约8.4万元/辆，LNG车投资增加部分的回收期为11个月，远小于同类别柴油客车。而之后节约的燃料成本却是企业额外多增的纯收益。

    据悉，截至2011年年底，我国天然气汽车保有量已逾100万辆，共有各类汽车加气站1500余座。至2012年10月底，我国液化天然气汽车保有量已增至7万辆，液化天然气加气站近500座。中国已成为亚太第四大、世界第六大天然气汽车市场。