据介绍，1-11月，全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%；承接新船订单1704万载重吨，同比下降49.4%；11月底，手持船舶订单11335万载重吨，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。从这些数据来看，2012年全年造船业的全面下挫已不可避免。

　　中投顾问交通行业研究员申正远认为金融危机是祸根。“航运市场受到金融危机冲击后即已埋下运力过剩的种子，直到2010年才逐渐爆发，因此2010年后期的新订单量大幅缩减，造成现在完工量指标下降。而另两个指标下调则是市场对前期产能进行消化的结果。”申正远解释说。另有专家分析称，除了受经济危机影响，全球航运需求大幅萎缩这个原因外，船舶制造业于前几年发展过盛，也直接导致了运力超过全球贸易需求。

　　据悉，上述造船业的三大指标分别反映着不同时期的市场情况。完工量用于估测现时运力，其反映现时航运市场的情况。而手持订单量则用于估计未来1-2年内能够实现的运力，新订单量则可预测两年后的运力。如今，三指标同降也正说明了造船业的颓势可能还会持续较长一段时间。

　　由于我国船舶产能集中在低端、传统类型领域，且企业的创新意识不足，“明年整个行业仍将以消化过剩产能、行业结构调整为主。另外，现在在建及计划中的订单将在两年后完全释放出来，届时，运力过剩的危机将进一步凸显。而传统类型船舶的运力预计在近十年内保持过剩态势，相应制造不会在此期间内“回暖”。”申正远坦言。