Abstract: With the increasing of global energy problems, the electric vehicles are developing in the world with a rapid pace, and supporting the charging facilities is a necessary condition for the development of electric vehicles. In this paper, the operation mode of foreign mature charging pile enterprises is compared with the current domestic operation modes, and the operation mode and problems of domestic charging pile are being analyzed. And also puts forward some suggestions on how to solve the problem of charging pile construction planning and the operation of the existing charging pile and charging station in Xi'an, Shanxi Province.

Keywords: Electric vehicle; Charging pile; Operation mode

【中图分类号】U469.72 【文献标识码】B  【文章编号】1561-0330（2018）03-0000-00

1 引言

随着全球环境问题的加剧和能源短缺问题日益凸显，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和环保是未来汽车技术发展的主攻方向[[1]]。各国政府均采取各种鼓励措施促进电动汽车行业的发展。电动汽车因此成为世界各国应对能源和环境危机的必然战略选择。

国外电动汽车具有起步早的优势，目前许多发达国家已形成一条成熟的电动汽车与充电设施及相关服务的产业链[[2]]。充电设施相对较为齐全，其运营模式多种多样，本文将对几种典型充电桩运营模式予以介绍。相比较而言，国内充电设施建设起步晚，电动汽车目前还未普及，充电桩以及充电站的盈利模式单一，在发展中存在很多的问题[[3]][[4]]。

本文将根据最新的统计数据，对比国内外充电桩发展现状，对国内充电桩运营模式及存在问题做出研究讨论。并结合陕西当地情况对充电桩建设、运营模式、盈利模式给出合理化建议。

2 国内外充电设施运营管理模式及发展现状

从全球来看，根据国际能源署（IEA）《2016年全球电动汽车展望》的统计，2015年全球充电设施总数达145万个。其中公共充电站19万个；慢充交流桩超过161802个；快充桩超过27707个；私人充电设施126万个。充电汽车发展较早，产业链相对完善的美国、日本、法国、德国等地区充电设施及充电桩保有量如表1所示。

表1 国外充电设施建设及充电汽车保有情况

以美国和日本为代表的国家以公共桩充电为主，属于政府为主导型的充电桩运营模式，即政府作为电动汽车充电桩的投资主体，政府组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营[[5]]。

以法国和德国为代表的欧洲国家以私有充电桩为主，由于其国情原因，大部分车主在购买电动汽车时考虑在家或工作地充电，因此公共充电设施在欧洲大部分国家属于从属的地位。其充电桩运营模式属于电网企业为主导的模式，其充电设施具有完全的商业化性质。

国际主流还有以汽车及充电桩厂商为主导的充电桩运营模式。电动汽车生产企业如通用、丰田、比亚迪和特斯拉等都是自行建设并运营充电桩。充电桩生产厂商如特来电、聚电科技等，则利用企业技术资本拓展商业化运营模式。

按照运营主体不同，选取国内外电动汽车充电桩运营管理效果突出的若干家企业，对其充电设施服务网络运营进行划分如表2所示。

表2  国外电动汽车充电服务网络运营划分

可以看出，目前国外主流的充电桩运营企业已经具有自己固定的运营模式，针对的客户群体划分明确[[6]]。在一条成熟的电动车产业链中，明确的客户群体更有利于充电桩企业制定具有针对性的服务。

国内的充电桩在发展过程中也形成了自己特有的运营模式。国内运营模式划分及其优缺点讨论如表3所示。

表3 国内充电桩主要运营模式及其优缺点

针对划分的不同企业从不同的角度进行分析，分析结果如表4所示。

表4 针对不同充电桩企业的不同角度分析

3 国内充电桩运营管理存在问题

国内充电桩仍处于整体的网络建设时期，其运营管理也在起步阶段，存在着各种各样的问题[[7]]。由于各地经济发展不均衡，地形地貌不同，土地成本不同的原因，充电桩建设运营中存在的问题也不尽相同，以陕西省西安市为例，通过实地调研情况对充电桩运营管理中存在的问题进行分析讨论。

（1）盈利模式较为单一

经过对陕西省西安市多处充电桩、充电站调研，充电桩普遍的盈利模式仍然停留在通过赚取充电服务费盈利，盈利模式过于单一。由于成本和损耗等原因，各大充电站内现有充电桩多数为交流慢充桩，充电等待过程较长。

（2）行业标准不够完善

目前我国拥有充电桩产业的企业有300多家，但充电桩市场鱼龙混杂，产品质量参差不齐，充电桩行业内部没有形成统一的验收标准。与充电桩配套的充电卡没有统一的标准，用户在使用时难以匹配。

（3）场地建设受限制

随着电动汽车行业的蓬勃发展，大量投入市场的电动汽车和有限的土地资源之间形成了不容忽视的矛盾。不论是重新选址建设公共充电站还是改造现有停车场地，都面临着车位急缺的难题。此外，在建设充电设施时，涉及到的电网改造成本高，住宅小区与商业区物业协调等问题对今后的发展造成严重制约。

（4）旧充电桩难升级

自2015年12月国家出台新的电动汽车充电接口及通讯协议五项国家标准后，大量已建成的充电桩面临着因设备陈旧，无法升级而被淘汰的问题。前期投入大量资金的企业将面临很大损失。充电桩行业发展不完善，前景的不确定性也为充电桩企业带来投资风险。

（5）各大充电桩企业之间缺少互联互通

充电桩行业发展以来，政府主导的充电桩企业，国家电网，汽车厂商主导的充电桩企业，服务型企业，大部分各自为政。导致充电桩出现分布不均、充电桩厂商各自运营自有APP，收费方式各异，进而加剧消费者有桩不能充电的情况。如何解决信息的互联互通和交易的互联互通是充电桩行业发展中不容忽视的问题。

4 运营管理问题解决方法讨论