应用前景
    随着我国轨道交通（包括高速铁路、城市地铁、轻轨等）建设的快速发展，轨道交通的安全稳定运行问题成为至关重要的一环。为了实时监视线路相关设备的运行状态，需要在轨道交通指挥中心同时显示行车调度、供电设备状态、风机/电梯运行状态、售检票机/闸机运行状态、火灾报警、线路视频以及运营管理等多种相关数据信息，以便能够随时全面掌控轨道交通系统的路网运营情况。具有超大显示面积、超高分辨率的DLP大屏幕投影显示系统已被广泛引入轨道交通指挥中心。
方案优点
    轨道交通指挥中心DLP大屏幕显示系统应用具有如下特点：
    （1）显示墙拼接规模巨大：一般要求能够在大屏幕上同时显示多条线路的信息，通常需要建设一个超大规模的拼接显示墙，少则数十屏、多则数百屏。
    （2）数量众多的计算机/工作站信号：包括火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、运营管理等的计算机/工作站信号，由于轨道交通线路多、里程长，需要显示的计算机/工作站信号通常多达几十路。
    （3）数量众多的监控视频信号：轨道交通沿线布设了数量众多的监控摄像头，需要显示的闭路电视监控系统（CCTV）的视频信号一般至少几十路。
    （4）超高分辨率应用显示：行车调度信号系统（SIG）、动力环境系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）均是远高于常规分辨率的超高分辨率信号，一般分辨率达到（1024*M）*（768*N）。
     由于需要显示的信息量巨大（数十至上百个信号），且实时性要求高，轨道交通指挥中心对DLP大屏幕显示系统提出了苛刻的要求。如何支持超大规模的DLP拼接显示墙，以及如何实时处理和显示数目众多的信号，是DLP大屏幕显示方案能否应用于轨道交通指挥中心的关键。
     由于DLP显示墙规模巨大，传统采用一台图形控制器的方案无法满足要求，目前业内常用的解决方案是采取分区控制的方式，即采用多台独立的图形控制器来分别驱动各自区域的显示屏，每一台图形控制器分别接入不同线路的信号源，对应输出到相应的显示区域。但这种分区控制的方式实际只相当于把多套独立的DLP显示墙摆在一起，各控制器独立操作，并没有结合成为一个逻辑屏，不同线路的信号不能在大屏其它区域显示，整个系统应用灵活性差，不利于未来系统的扩容，而且不能满足用户大量信息实时显示的要求。
    中达电通推出的全球领先的DVCS（Distributive Vision Control System）分布式图像控制系统克服了传统图形控制器应用的诸多技术瓶颈。DVCS是一个由RGB处理器、视频处理器、高清视频处理器、显示处理器、控制服务器、以太网数据交换机等组成的基于IP网络的视频交换系统，将计算机RGB与视频信号的采集处理与混合显示分散于不同的信号处理器，极大地增强了整个系统的信号处理能力和显示灵活性，为轨道交通指挥中心DLP大屏幕系统提供了最优化的解决方案。
    DVCS分布式图像控制系统在轨道交通指挥中心应用拓扑图：


与多台图形控制器分区控制的方案相比，DVCS分布式控制系统具有如下优势：
    （1）超强显示灵活性：DVCS系统不受显示墙拼接规模的限制，突破显示区域的界限，可接入的计算机、视频信号数量不受限制，上百个信号源均可以在全屏范围内任意显示，多条线路的SIG、SCADA、BAS超高分辨率信息可同时显示。且具有划分显示区域、分专业应用的分区显示能力，可任意对显示区域进行重新设置和分配。
    （2）系统扩展性强：DVCS系统中每种类型信号处理器都可根据实际需要随时增加，从而增强整个系统的扩展能力。不需对扩展应用进行二次开发，降低系统扩展费用。
    （3）高品质影像显示：DVCS是一个全数字系统，图像压缩编码、网络传输以及解码显示全部采用数字化处理技术，确保信号没有噪声干扰，实现高品质的数字图像显示。
    （4）所有信号实时显示：DVCS系统中各信号处理器独立通道处理每个信号，整个系统的计算分散在各个处理器中，因此DVCS系统能够实时处理和显示所有的信号，有效解决了用户最关心的如此大规模巨型显示屏的显示速度问题。
    （5）系统稳定可靠：DVCS系统各处理器采用嵌入式设计，平均无故障寿命大于10万小时。任何一个处理器不正常只影响该路信号，不影响DVCS系统的稳定工作，可以灵活地将故障信号切换到其他通道进行显示，有利于整个DLP大屏幕系统的应急显示。所有信号处理器可快速更换，即插即用，不需进行任何设置，性能高度可靠。
结语
    中达电通DVCS分布式图像控制系统有效克服了超大规模DLP拼接显示墙采用多台图形控制器分区控制的局限性，为轨道交通指挥中心DLP大屏幕显示系统的应用提供了最先进、最优化、最灵活的显示解决方案，有效提高了大屏利用率，提升了系统总体性价比。