本项目利用现代成熟技术，发展一种全新的低造价、低能耗又低污染的轻型电动公交车系统，并省去传统的接触网系统,。这是一种简单、高效并可以快速普及的新型电动公交车系统，充分利用现有成熟技术进行设计，取代传统的、高耗能型的城市公交系统及传统城铁系统，有效减少污染。这种电动公交车系统采用窄轮距双轨道、轻型薄壁车厢、小直径车轮、电机直接驱动、板型减振器、低高度底盘及转向架系统和车载的插拔式易更换型动力电池单元，使运行能耗、建设费用、原材料和施工期均降低50%以上，造价仅需1.5千万元/公里，工期≤10个月。由于使用成熟技术，从投资研制到列车编组作试验运行可缩短到仅3年时间，既研制试验3年后就可实现商业性工程建设;商业运行3—5年后收回投资。本发明已获得多项国家专利(专利号：2007101106893、2009202469441等)。

本项目由小断面的轻型窄轮距电动公交车及相应的窄轮距双轨道组成，采用宽2.3米、总高度2.35米的小断面列车、直径265毫米小车轮和重量轻、尺寸小且结构简单的板型减震等底盘部件，及小断面的薄壁型轻型车身使每节12米长车箱(内部尺寸11.5´ 2.2´ 1.9米)自重仅7吨。每节满载120人(采用单列座位)时总重小于16吨。采用小车轮和小断面轻型车身的组合，加上窄轮距、板减震器等轻型底盘部件及薄壁型车身，已完全不同于传统意义的有轨电车，而是一种经过彻底简化、全新的轻型电动客车系统。不仅是车的重量、尺寸等方面有很大变化，每节车身由20吨 (自重约1.5吨/米)减为约7吨(自重约0.65吨/米)，断面尺寸由约2.6´3.6米减为2.3´ 2.35米。对于只设单列座位的2.3米宽列车，单位长度列车的载客量几乎不变。通常，由于列车用宽约70毫米的窄车轮在顶部宽度约55毫米的平滑铁轨上滚动时受到的行驶阻力比同样承载能力的汽车轮胎在公路上的滚动阻力低约一个量级，因此，一般城铁(最大时速≤75公里)的能耗远小于公共汽车。而采用自重0.65吨/米(单位车身长度)的轻车身、尺寸2.3´ 2.35米的小断面车身以及1.0米的窄轮距等条件，运行阻力更小，使得它比传统城铁能耗低1/3以上，是名符其实的环保低碳型的交通工具。采用小轮、小断面车身、窄轮距及板减震器等部件的轻型底盘和薄壁车身，结构的复杂程度和零部件种类及数量也大为减少。

本项目具有如下优点：1. 00米宽窄轨、2.3米宽的小断面尺寸车身、直径0.265米的小车轮、板型减震和自重约7吨的轻型列车，阻力小、噪音低及能耗低，降低噪音约15分贝以上、比当前使用的轻轨等降低能耗约30%以上;地板高度从常规的距地1.05米降低到约0.35米，易于上下车;使用大量成熟技术，结构简洁，安全可靠、易于建造及实现商业运行;低成本、短工期可实现快速普及。由于占地窄，可完全沿城市主辅道路铺设，无须住户搬迁等费用，可节省巨额开支，进一步极大地降低工程造价。目前，轨道交通已打破行业垄断，非交通行业的其它公司均容许参与公共交通的投资建设与运营，由于公共交通是大城市中社会工作与生活的必需品，本项目具有长期收益的特点全部都是现金，一次投资终生回报，是收益最有保障的行业之一。