商用车电气化的主要经济活力已被分析，并已通过混合动力或者全电气化原型车在许多不同的应用中获得证明。随着电气化商业车辆和移动机械的产量仍然处于中等水平，该行业正寻找基于模块化现成概念的电力电子产品。个性化需求可通过现有平台的小调整来满足。这样产品质量和成本效率可以得到保证，即使个别项目的产量仍然较小。

　　传统的集装箱装卸车辆均采用相当大的柴油发动机。Gaussin Manugistique公司与他们的电动动力总成工程团队一起完全抛弃了传统，并已经新系列Gaussin ATT（Automotive Terminal Trailer ，码头挂车）车辆平台开发出全电动的动力总成。

　　其结果是将牵引车和拖车融合的所有功能融合于一身的独特车辆。在满载60吨时，最高时速可达25公里/小时，空载时最高时速达40公里/小时。拖车可以以不同的方式配置，以适应装载20、40和45英尺的标准集装箱。

　　Gaussin ATT是一台2驱车，受益于高效的质量分布，大多数负载（集装箱、电池组）都在中间桥上，这是最有效和最优化配置。ATT车辆的前桥是由一个集成在车轮上的2台独立8极永磁同步电机驱动和转向轴，用于高效传递扭矩，不浪费能源，最大扭矩为580Nm，最高速度为3400rpm。这意味着动力总成总是能够为适应各种道路状况提供优化的扭矩和功率水平。

　　因其在环境和负载循环条件方面具有非常高的稳健性，对此驱动应用来说，SKAI 2高压800V逆变器系统与QUASAR电机控制软件是很自然的选择。ATT系统电池电压为750V（最大），系统效率为95%。

　　一个典型的Gaussin ATT负载循环如下：车辆与其他车辆一起在车道中等待集装箱，然后装上60吨的集装箱并驶入进货区，卸下集装箱，并空车驶回到起点。这样一个周期持续15分钟。在这个周期中，扭矩和速度的要求变化很大，因此逆变器系统上产生大量的热应力。SKAI 2已被证明最适合在这样的苛刻条件下满足此驱动系统的寿命要求。因此，它能够在频繁地起/停阶段高效率地重载移动。

　　此外，海边渡轮码头的环境条件需要特别的预防措施是选择SKAI 2逆变器系统另一个原因。结构紧凑的SKAI2逆变器采用IP67防护等级的外壳，可承受高达到10g rms的大振动幅度。

　　QUASAR电机控制软件和SKAI 2逆变器硬件平台是一个成熟的团队，得益于其强大的设计，非常适合于苛刻的车辆应用。Gaussin ATT动力总成项目的成功是逆变器制造商赛米控公司和面向最终客户的工程服务供应商drivetek之间合作是一个很好范例。

　　SKAI 2平台包括高度集成逆变器电子系统。这些牵引逆变器为车辆电气化领域的许多应用提供了理想的动力总成解决方案。
 

图1 800VDC/250KVA SKAI 2高压逆变器系统。码头拖车应用要求对环境和负载循环条件的高稳健性。由于SKAI 2是基于SKiiP系统的，因此最适合这种应用。
 

图2 采用800VDC/250KVA SKAI 2高压逆变器系统的Gaussin Manugistique ATT V3码头拖车系统。